浩吉铁路总长超过1800公里，地域跨度广，一次跨越长江，两次跨越黄河，由北向南先后穿越了毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域，地质条件复杂。
“浩吉铁路可以称得上‘四季铁路’，从起点到终点，一趟下来就可以领略到春夏秋冬四季的风景，但对于铁路工程建设来说，则提出了极高的要求。”李永金说。
以风沙问题为例，浩吉铁路正线自北向南穿越沙地逾200公里。如何保证建成后的铁路免受风沙侵袭破坏、又保证铁路建设不破坏既有生态环境，是铁路建设者面临的难题。
据李永金介绍，为了不被风沙掩埋，一般风沙地区铁路路基设计以填方为主，由此带来的问题是需要的路基填土大量增加。但在风沙区要想找到符合要求的填料并非易事，大面积分布的都是风积沙，而风积沙结构松散难以压实、稳定性差，很少作为路基填料使用，填筑重载铁路路基更是没有先例和经验可循。经过中铁路设计集团有限公司设计团队反复实验验证，xunshou终突破技术难题，风积沙填筑重载铁路路基在本工程得以大面积应用，为沙漠区域铁路风积沙路基设计、施工方面积累可供鉴的工程经验。
据国铁集团相关负责人介绍，此次浩吉铁路建设中，中制造、国创造、中建造同时发力，创新施工工法119项，取得专利165项，荣获各类科技奖60项，科研立项85项。其中，白城隧道马蹄形盾构还获得了隧道界“奥斯卡”奖——隧道协会2018年度技术创新项目奖。
中铁四局浩吉铁路MHTJ-3标项目经理部项目经理王江红表示，马蹄形盾构是专门为浩吉铁路白城隧道量身定做的隧道掘进设备，以应对后者土质松软、施工安全风险大等问题。该盾构机刀盘采用九个小刀盘共同组成一个马蹄形断面的创新组合方式，可进行全断面切削，能xunshou大程度提高隧道空间利用率。